仕事も趣味も中途半端な人の鉄道模型ブログ。

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10月に発売された鉄道コレクションの事業者限定版「京阪電車1900系(冷房改造後)5両セット」を購入しました。
10月22日に竣工しました。
以上。

時間軸がおかしいですよね?
1回目の発売は10/6(土)の日比谷。
2回目は10/14(日)の寝屋川。
3回目の一般発売は10/27(土)の主要駅。
完成は10/22です。Exif情報はウソつかない。

10/6はどこにいましたか?阪急某駅で4箱買って、その日のうちに作業を始めています
10/14は?朝からてんしばへ阪神5500系リノベーション車を調達しに行ってますね
ということは?

タイムトラベル能力を使って買ってきたと言いたいところですが、今回は日比谷先行部隊に調達をお願いしました。
日比谷では一人2限だったそうで、お願いして私の分を確保してもらったってのが真相です。
なので今回は寝屋川にも淀屋橋にも中●島にも行っていません。
どうせ割り込み厨とか恫喝おじさんとか居たんじゃないですか?知りませんけど。

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パッケージですが事業者限定版ではおなじみのフタ付きです。いつもどおり。

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別に転売する訳でもないんですが、一応撮っておきました。

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確保の連絡を受けて、事前に車番インレタを調達しておきました。
安心安定の世田谷総合車輌センター製。

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前面は透明デカールからの間接転写。

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側面は直接転写で半ツヤコーティング。
作業はトータル半日程度で終わりました。

さてさて、今回の1900系の一般車導入で特急色を整理することにしました。

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3両セットAは3箱も確保していたのですが、何を思ったか全車塗り替え→セットB登場で色合いが合わなくなり面倒くさくなって放置していたのを、新たに1箱調達して竣工させました。
謎の修正痕が多数見られたのですが、コートを掛けたら問題なしだったので、これで終了。

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セットBは1箱だけ用意していました。こちらも同様のコーティングを施して作業終了。

こうして廃車体が10両ほど出た訳ですが、特急色と一般色2編成が揃うことになりました。
これにて1900系導入計画が完全終了の運びとなりました。
もう後からオープンで出すのは勘弁してください、京阪さん。

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表題のとおり、鉄道コレクションの事業者限定版・阪神5500系リノベーション車を買ってきました。
すでに旧塗装はグリーンマックス製を保有しているため、今回はリノベーション車のみとしました。

日比谷での先行発売と駅・量販店とネットショップでの一般発売開始の間の、てんしばでの鉄道イベントで調達したのですが、発売情報は雑誌で軽く触れられていた程度で公式情報が一切なく、発売情報ブログとして有名なNGIですら言及がなかったので、本当に阪神ブースで売るのか不安な朝を過ごしました。
売り子が到着し箱が出てきてやっと安堵したのですが、それまでに並んでたのは私を入れて2人だけ。
下手すりゃ駅売りのほうが並んでたかも(行ってないので知りませんが)。

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事前にインレタを三宮で調達してありました。
神戸そごうには何十年も前に行ったきりで、この時はロープウェイのおもちゃを買ってくれたと記憶しています。
翌年には「神戸阪急」と改称することが決定しており、きっと「そごう」としては最後の買い物になるのかと思います。

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パッケージ。フタ付きレールなしで、アンテナパーツと動力台車枠が付属しています。
4箱調達していますが、2箱は親友頼まれ分です。

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サクッとインレタを貼り付け。側面は直接、前面は位置調整がしやすいよう透明デカールに転写してから貼り付け。


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あとは半光沢クリアーで表面保護をして作業終了。
1日もあれば終わります。

少なくともリノベーション車は投稿前日には在庫がある所にはあったので、これから作る方の参考になるのかな?

表題のとおり、鉄道コレクションの事業者限定版・阪急5000系を買ってきました。

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最近の阪急限定版は先頭+中間のパッケージで、貫通編成を組むには4両編成でない限り先頭車が2両単位で余るという無駄の多いパッケージで個人的には些か不満を抱いていたのですが、今津北線仕様であれば余剰が2両で済むことや、その前年には軽はずみに「5000系欲しい」などとつぶやいており、一応希望は叶った訳で言ったことを翻すのもどうかと思い、今期も導入することに決定しました。
但し前年同様、現行のリニューアル車のみ、1編成限りとしました。

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神戸本線8連仕様では別車系の車体が必要になる訳ですが今さら調達するのは困難なので、初めから今津北線の貫通しか考えませんでした。なので4箱。

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パッケージはいつもどおりです。

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今回、箱の説明書きにパンタグラフの型番が記載されていません。
厳密・厳格に合致する物は存在せず、EF210の物を組み替えて使えば良いらしいですがそれ自体が手間ですし、第一に素材が市場にあるのかって話で、さらに折損した時に困ることになるのも嫌なので、形状が最も近いグリーンマックス製「PT71D」を使用することにしました。

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少し車両内側に寄ってしまいますが、そこまで違和感はありません。
気になる方は頑張って調達・組み換えればいいと思います。

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車番・CIは松本商事製のインレタを使用しました。わざわざ神戸三宮まで出て調達。
事実上、阪急電鉄のオフィシャル商品なので貼りやすいですし一発で必要な部分が揃います。

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側面は直接転写、前面は透明デカールからの間接転写で貼り付け。
車番に大きな根拠はなく、西宮北口で偶然現れた5006Fとしました(記事先頭の写真を参照)。

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コーティングですが、今回はGSIクレオスのクリアーをエアブラシで3回吹いています。
大事なことなのでもう一度。エアブラシで3回吹きます。
4回以上では今度はモールドの段差が小さくなってしまい、逆に2回では次の工程で塗装あるいはインレタが剥げる恐れが高いので、厚めに吹きます。
缶スプレーを考えている人も、最低2層がいいでしょう。未検証ですが1層はお勧めしません。

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あまり力を入れないで耐水ペーパー3000番でサンディング(ついでにホコリも削り取る)→タミヤコンパウンドの赤→青→白の順で研磨します。新聞とかの上に置いて写り込んだ字が読めれば充分でしょう。
それでもどうしても凸部は塗装が剥げやすいので、そこは適当に色差しすると良いでしょう。

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今回は床下も少しだけいじりました。少しだけですが。
は過去に入手した3000系ですが、当時量販店にクリアコートがなく、また時間的余裕がなかったため妥協して半光沢クリアーでコーティングしているのですが、言い訳ですね。その差は歴然。

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方向幕は今津北線で選ぶ余地がありません。計画通り「普通|西宮北口−宝塚」に設定。

少し手間を掛けましたが、仕上がりには概ね満足しています。
阪急独特の風合いがある程度出たんじゃないかなと。

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ツイッターでは随時言及してはいたのですが、鉄コレ北大阪急行9000系を買ってきていました。
「いつの話やねん」と言われそうですが、このたび作業が終了しましたので投稿することになりました。

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あえて無理をせず始発便で向かうも身体の調子が悪く、さらに桃山台付近で迷子になるなどでかなり出遅れましたが、無事20両分を確保しました。
さらに世田谷総合車両センターさんの出張販売で車番インレタも発売と、車体に関わる材料が概ね揃うことに。

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車番を貼ったらコーティング、ですが、なぜか帯が溶け出し滲んでしまいます。
車体中段は柄表現であり再塗装は困難なので、滲んだ部分はペイントリムーバーで修正。ある程度は誤魔化すことができました。

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行先LEDのインレタが先日発売となり、早速導入してみました。
付属ステッカーのフォントは明らかに違うので違和感があったのですが、下地に負けず明瞭に見えるのでいい感じです。

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9001Fは「なかもず」、9004Fは「千里中央」に設定しました。
9004のカプラーがおかしいですが、別途直しておきます。

これにて御堂筋線車がとても充実することになりました。
早く初代ポールスターの発売を!

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2018年4月1日より大阪市交通局は大阪メトロに民営化されましたが、今までの大阪市交通局としての思い出を残すために、また同時期にラッピングデカールがガレージメーカーから発売されたので、デカールの性能や使い勝手を確かめるべく製作することにしました。

材料はこちら。

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車体ですね。鉄コレ・大阪市交通局20系。これがないと始まりません。
発売から時間がかなり経過しており大阪の各店舗では入手できなかったので、東京の店舗から通販で入手。

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今回使用させていただくのは「世田谷総合車輌センター」さんのデカール。
名前のとおり、こちらも東京のガレージメーカーさんです。
はい、大阪の車両なのにメインの材料は全て東京から調達したことになります。

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中央線ですが、今回製作のラッピング車は更新前なので側面方向幕が不要です。パテで埋めてからサーフェイサーで側面を真っ白にします。

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あとは貼るだけ。
上のカーブで剥がれてくる恐れがあるので、マークセッターでしっかり貼り付けます。

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マークソフターで軟化させる訳ですが、なかなか硬いのでデザインナイフの刃を入れてピッタリ密着させます。
下地の白が思いっきり目立ちますが、一切気にしなくて良いです。

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ホワイトバランスがおかしくてすいません。
密着させたら一旦クリアーコートを吹いてから色差しをします。
色はブルー、スカイブルーと、スカイブルーと白を2:3の割合で調色した淡いブルーなど結構な色数を使っています。
側面車番はジオマトリックス製を使いましたが、ジンベエザメの絵柄に溶け込んでしまうのでほとんど効果はありません。

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方向幕は先に導入・竣功している更新車塗装との兼ね合いで東行きに設定しようと考えたのですが、このラッピング車は運行期間が近鉄東大阪線(けいはんな線)学研奈良登美ヶ丘延伸前なので、当時最も東に行く「生駒」に設定しました。


手順は以上のとおりで、比較的少ない作業量で製作できます。
ですがデカールを使用している以上、乾燥工程は避けて通れないのでどうしても時間がかかります。
完成が大阪市交通局としての営業終了に間に合いませんでしたが、その姿を手元に残すことができたので良かったかなと思っています。

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前の会社を辞めてから3年が経過しました。
現在は比較的働きやすい企業で、まともな給与額で働いております。
自由な時間も作りやすくなり、大変満足しております。

以上。