Crimson Laboratory

仕事も趣味も中途半端な人の鉄道模型ブログ。

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January 2012

鉄コレ・東武/野岩鉄道6050系を手に入れた

【おことわり】この記事は、2011年の暮れに事業者限定品として発売された、東武/野岩6050系の紹介記事です。2014年1月にオープンパッケージで発売された、東武/会津6050系の紹介記事はこちらからご覧ください。

年明け前に発売された『鉄道コレクション6050系』を手に入れました。

実際に手に入れたのは年明け後の在庫集約再販分です。
相変わらず忙しいので東京には行かず、通販で押さえました。
送り状に記載の番号から追跡したところ、祝日にもかかわらずその日のうちに発送されており、翌日の夜に佐川急便から「今からお持ちします」と電話が来てビックリ。
ちなみに当方、東武を2箱、野岩を1箱としました。

野岩鉄道のセットにだけ台車枠が入っています。
動力ユニットはTM-08だそうですが、行動範囲の店はどこも在庫切れ。
春の再生産を待ちますか…。
なお東武に対応する動力ユニットは今年の夏に発売だそうです。

s-IMG_0724s-IMG_0725
快速運用を再現するには当然相互に連結することになる訳ですが、スカートの突起部分が邪魔なので加工してやる必要があります(写真1枚目)。
ひとまず密連型KATOカプラーに交換するため、写真2枚目のようにL字になっている部分を直線状にします。
そのままニッパーで力任せに切断しようとすると折れるので、一度リューターで平らにしてから切ると良いでしょう。
スカートの支点が床板だけになるためグラついてしまいますが、これでカプラーボックスと干渉しなくなります。

s-IMG_0726
そのカプラーボックスですが、KATOカプラー密連型Aを使う場合はカプラー本体下部とスカートが干渉するので、スペーサーと少し浮かせて取り付けると良いでしょう。
0.5mmぐらいで良いです。

s-IMG_0727
車両は登場時のモデルなのでジャンパ管パーツが付いていますが、ジャンパ管パーツと車体が一体成型なので取り外すことはできません。
パンタグラフはKATOの阪急用PT48を使用しています。

塗装のクオリティーは鉄コレなので言わずもがなですが、窓枠が完全にズレていたり、箱に開梱された痕跡が認められ、どうも再販分は返品された物を掃けたんじゃないかと邪推してしまいます。
GMの未塗装キットに付いていたデカールが手に入るなら速攻で塗り替えるんですけどねえ。

とりあえず動力ユニットの入手まで作業凍結。



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今さら2011年を振り返り

新年、あけましておめでとうございます。

昨年を振り返ると、鉄道模型に費やした額・時間のほとんどが鉄道コレクションの購入や塗り替えという結果となりました。
同じトミーテックでもTOMIXブランドはゼロ。
KATOに至っては1セットも購入しませんでした。
随分偏った購入履歴となってしまいました。



いろいろあり、引っ越すことになりまして。
その過程で放置気味の車両たちも引っ張り出して塗り替えるなど、2011年は仕掛品を減らす努力に重きを置きました。
その結果、ブログにアップした製作記も鉄コレ主体となってしまっていました。

現在は鉄道模型どころか仕事か寝るかの生活が続いておりますので作業に充てる時間がありませんが、阪神5311や南海1000系の仕上げにも手を付けたいと思っております。
ことでん1070や225系5000番台が出るらしいので、買えたらいいなぁ。



2011年に納入したもの

■1月
JR東日本201系H7編成

■4月
近鉄5800系

■7月
長野電鉄2000系

■9月
南海1000系

■10月
大阪市交通局20系
阪急3000系
阪神5311系
阪神9000系

■12月
銚子電鉄デハ1002
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